Honda triệu hồi xe Fit

(Dân trí) - Honda đang mở đợt triệu hồi gần 700.000 xe tại châu Á và Bắc Mỹ, do lỗi chết máy, trong đó có xe Fit/Jazz.

Honda đã nhận được ít nhất 72 đơn thư khiếu nại tại Nhật Bản và 29 đơn thư ở các nước khác đối với các xe Fit/Jazz, Freed và City phiên bản 2009-2010.

Một người phát ngôn của Honda cho biết, lò xo ở một hộp nhỏ bên trong động cơ lắp không đúng nên có thể gãy và khiến xe chết máy.

Đợt triệu hồi này gồm 167.000 xe tại Nhật Bản, 156.000 xe tại Trung Quốc, 233.000 xe tại các nước châu Á khác, và khoảng 122.000 xe tại Bắc Mỹ.

Cách đây hai tháng, Honda đã phải mở đợt triệu hồi 1,35 triệu xe Fit do lỗi đèn pha.

Nhật Minh

Theo BBC

read more...

Honda sẽ trình làng xe tay ga mới ở Milan

Ở triển lãm Intermot (Đức) mới đây, hãng xe Nhật Bản không có sản phẩm mới bởi họ để dành cho EICMA-Motorcycle Exhibition diễn ra từ ngày 2-7/11.

Tuy nhiên, mẫu scooter mới của Honda còn nằm trong vòng phỏng đoán. Không ai biết chính xác nó thuộc dòng nào. Dưới đây là dự đoán của tờ Scooter-station:

Giả thuyết thứ nhất: phong cách GT-Sport

Xe tay ga mới của Honda phong cách GT-Sport.

Những người thích scooter thể thao thường nghĩ tới VFR 1200F khi tưởng tượng về mẫu xe mới, vừa mang đến sự thoải mái nhưng cũng rất bền bỉ. Bộ khung nhôm giống Yamaha T-max, đủ sức đối đầu với những khúc cua gấp. Xe trang bị động cơ đặt giữa, bộ lốp cỡ lớn, hệ thống treo đơn.

Nhiều chi tiết của scooter mới có thể được lấy cảm hứng từ mẫu DN-01 mà Honda từng giới thiệu tại Toyota Motor Show 2009, là mẫu xe thể thao tay ga phân khối lớn đầu tiên của hãng với động cơ 680 cc.

Giả thuyết thứ hai: một mẫu SW-T 600 nổi bật về công nghệ

Và phong cách SW-T 600.

Nếu được phát triển dựa trên SW-T 600, mẫu xe mới sẽ tích hợp những công nghệ tiên tiến hơn cả Siverwing 600 GT hiện hành đã được bán ra tại Nhật. Và trước thành công của PCX, có thể hệ thống Stop and Go giúp dừng động cơ 3 giây sau khi chiếc scooter dừng lại sẽ lại xuất hiện.

Bên cạnh đó, để khai thác triệt để sức mạnh của động cơ 600 cc, chiếc scooter mới có khả năng được thừa hưởng kiểu hộp số CVT của DN-01, với tùy chọn người lái tự sang số hoặc sang số tự động.

Minh Thủ - vnExpress

read more...

Honda chuẩn bị khôi phục sản xuất tại Trung Quốc

(Dân trí) - Honda sẽ tăng lương theo yêu cầu của công nhân tại nhà máy phụ tùng ở Trung Quốc sau khi cuộc đình công khiến tập đoàn phải dừng hoạt động sản xuất ô tô tại nước này.

Công nhân đeo khẩu trang tập trung đình công tại nhà máy phụ tùng của Honda tại Quảng Đông, Trung Quốc, hôm 26/5 (Ảnh: AP)

Honda, nhà sản xuất ô tô lớn thứ hai Nhật Bản, đã phải đóng cửa hai nhà máy ở Quảng Đông, Trung Quốc vào ngày 24/5, cùng với hai nhà máy ở tỉnh Hà Bắc vào ngày 26/5.

Công nhân đình công thuộc nhà máy hộp số và phụ tùng động cơ do Honda sở hữu 100%, bắt đầu đi vào hoạt động từ năm 2007, chuyên cung cấp hộp số cho xe Accord, City Odyssey và Fit.

Honda cho biết công nhân của nhà máy này sẽ được tăng 24% lương lên mức 1.910 nhân dân tệ/tháng (280 USD). Hầu hết công nhân đều chấp thuận với đề xuất tăng lương này, Honda đang tiếp tục đàm phán với số còn lại.

Hiện tại, hoạt động sản xuất tại cả 4 nhà máy nói trên vẫn phải tạm dừng, nhưng Honda dự kiến sẽ khôi phục sớm, cố gắng hoàn tất thỏa thuận với công nhân trong hôm nay. Hoạt động sản xuất hộp số sàn của nhà máy phụ tùng có công nhân đình công đã được khôi phục từ hôm qua, 31/5.

Trước diễn biến mới này của Honda Trung Quốc, ông Tianshu Xin, giám đốc công ty nghiên cứu thị trường IHS Global Insight ở Thượng Hải, dự đoán rằng sẽ chỉ mất chưa đến 1 tuần để Honda khôi phục 100% công suất một khi vụ đình công được giải quyết ổn thỏa. Ông cũng cho rằng có thể Honda sẽ tăng ca để bù lại sản lượng bị mất trong thời gian đình công.

Đây là lần đầu tiên Honda phải dừng sản xuất tại Trung Quốc do đình công. Các công nhân tại nhà máy phụ tùng đòi tăng lương tháng từ mức 2.000 tệ lên 2.500 tệ.

Công nhân làm việc trên dây chuyền lắp ráp xe tại nhà máy Honda Quảng Châu. (Ảnh: Bloomberg)

1.850 công nhân của nhà máy phụ tùng Honda Auto Parts Manufacturing Co. ở tỉnh Quảng Đông tổ chức đình công từ ngày 17/5.

Honda sản xuất khoảng 3.000 xe/ngày tại Trung Quốc. Các nhà máy bị ảnh hưởng bởi cuộc đình công là liên doanh của Honda với các đối tác Trung Quốc, trong đó có nhà máy sản xuất các xe Accord và Civic. Tổng công suất của các nhà máy này là 650.000 xe/năm.

Trung Quốc chiếm 17% doanh số toàn cầu của Honda trong năm ngoái, và đây là thương hiệu ô tô đứng thứ 5 tại Trung Quốc xét về doanh số trong tháng 4 năm nay, theo thống kê của J.D. Power & Associates. CEO Takanobu Ito của Honda cho biết công ty có thể tăng 9% doanh số tại Trung Quốc lên 630.000 xe trong năm nay.

Ông cũng cho biết Honda dự kiến nâng công suất tại Trung Quốc thêm 28% lên 830.000 xe/năm từ cuối năm 2012 và giới thiệu thêm hai mẫu xe mới nhằm đáp ứng nhu cầu đang tăng của thị trường này.

Tiêu thụ ô tô của thị trường Trung Quốc có thể tăng 17% lên 16 triệu xe trong năm nay, trong khi nhu cầu có thể tăng lên hơn 30 triệu.

Nhật Minh

Theo Bloomberg

read more...

Honda Việt Nam ra mắt xe ga kiểu mới Wave RSX AT

Có thiết kế giống kiểu xe số truyền thống nhưng Wave RSX AT vận hành như một chiếc xe ga. Mức giá khởi điểm là 26,59 triệu đồng, đã gồm thuế.

Wave RSX AT trang bị công nghệ truyền động mới mang tên CV-Matic mà Honda giới thiệu tại Nhật Bản hồi tháng 9/2009. Giải pháp này sử dụng dây đai truyền động thay cho các bánh răng số. Vì thế, dù xe vẫn có xích nhưng người lái không cần sang số mà chỉ cần vặn ga như các loại xe ga khác.

Cơ cấu vận hành của CV-Matic giống hệt kiểu Y.C.A.T mà đối thủ Yamaha tích hợp trên chiếc Lexam.

Việt Nam là thị trường thứ hai áp dụng CV-Matic, sau Thái Lan. Với đặc điểm gọn nhẹ, động cơ loại này có thể gắn trên những chiếc xe số truyền thống. Do đó, tận dụng được ưu điểm của cả hai loại xe. Thứ nhất là tính đơn giản của xe ga. Thứ hai là tính năng động (nhờ bánh to) của xe số.

Wave RSX AT với thiết kế xe số nhưng vận hành như xe ga. Ảnh: Trọng Nghiệp.

Dòng xe số mà Honda chọn để tích hợp CV-Matic là Wave RSX. Vì thế, Wave RSX AT có những điểm tương đồng về hệ thống khung.

Phần vỏ lại mang phong cách hoàn toàn mới. Mũi thiết kế năng động với chiếc "mỏ" mạnh mẽ, bên cạnh là cụm đèn LED định vị thời trang. Thân trau chuốt, gọn gàng và năng động. Những hốc gió trang trí như điểm nhấn, gợi tới sự khỏe khoắn. Dẫu vậy, RSX AT vẫn có chiếc đuôi xù xì đặc trưng của dòng Wave.

CV-Matic sử dụng cả dây đai (thay cho các bánh răng số), và xích nên hiệu suất truyền động kém hơn xe số. Để bù đắp, liên doanh Nhật Bản đưa động cơ phun xăng điện tử PGM-FI 110 phân khối lên RSX AT. Vì thế, động cơ đáp ứng nhanh hơn với thao tác tay ga, khiến xe không bị ì và rung.

Một yếu tố quan trọng nữa là RSX AT có mức tiêu hao nhiên liệu tương đương xe số Wave 110, vào khoảng 53 km/lít, theo thử nghiệm riêng của Honda.

Ứng dụng công nghệ mới nên khi cầm lài RSX AT, phần lớn lái xe đều thấy lạ khi chân trái không phải làm gì, trong khi chân phải vẫn đạp phanh. Điều này tạo sự khác biệt giữa hai chân, dẫn tới hầu hết ý kiến cho rằng Honda cần lắp một bàn đạp phụ bên chân trái cho đỡ mỏi.

Mức giá bán lẻ đề xuất sau thuế dành cho Wave RSX AT là 26,59 triệu đồng (vành nan hoa, phanh đĩa) và 27,59 triệu đồng (vành đúc, phanh đĩa). Khách hàng có thể chọn các màu đen, đỏ, vàng.

Xe được bán trên toàn quốc từ ngày 17/4.

Wave RSX AT có thiết kế trẻ trung. Phần mũi có phong cách năng động như các loại xe ga thể thao.

Chiều cao yên vừa phải với tầm vóc người Việt Nam.

Tư thế ngồi thoải mái.

Đuôi xe không cá tính.

Mũi xe ấn tượng với cụm đèn LED định vị.

Yếm xe nhỏ nên có thể sẽ bắn bùn khi đi trời mưa. Wave RSX AT không có cần số, chỉ có phanh chân.

Mặt đồng hồ dễ quan sát.

Các nút điều khiển rõ ràng. Còi được dùng nhiều nên to hơn.

Chìa khóa và nút khóa phanh.

Nút khóa phanh sau lần đầu tiên được sử dụng ở Việt Nam. Khi đạp phanh chân, người lái kéo nút này lên. Khi đó phanh chân được giữ chặt. Tính năng này khá hữu dụng khi đỗ xe trên dốc. Muốn nhả, chỉ cần đạp vào phanh chân.

Những hốc gió trang trí bắt mắt.

Cụm dây đai truyền động. Ở xe số, đây là cơ cấu bánh răng. Còn ở Wave RSX AT, một dây cuaroa nối giữa hai đĩa sơ cấp và thứ cấp (giống dây đai của xe ga).

Chỗ để chân hơi chơ vơ khi không có cần số. Cần khởi động được đưa sang bên phải.

Phiên bản vành đúc thể thao.

Hộp đựng đồ vừa đủ cho một chiếc mũ nửa đầu loại nhỏ.

Mô-men xoắn từ trục khuỷu động cơ được truyền xuống trục thứ cấp qua dây đai vô cấp. Từ trục thứ cấp, mô-men xoắn đi qua ly hợp ướt, rồi truyền tới bộ bánh răng giảm tốc. Sau đó, mô-men xoắn truyền qua xích và tới bánh sau. Như vậy, toàn bộ quá trình là sự kết hợp giữa dây đai (xe ga) và xích (xe số).

Ưu điểm lớn nhất của CVMatic là tiện dụng. Người lái (đặc biệt là nữ) đi Dream hay Wave tích hợp CVMatic sẽ không mất công chuyển số mà thao tác hoàn giống như các loại xe ga kiểu Lead hay Air Blade

Ngoài ra, nhờ động cơ vẫn đặt giữa nên kích thước bánh giữ nguyên chứ không nhỏ như xe ga. Vì thế, CVMatic thích hợp với nhiều loại địa hình, di chuyển thuận lợi với điều kiện đường sá Việt Nam.

Nhược điểm là có thêm bộ phần truyền động dây đai nên trọng lượng xe tăng lên so với xe số. Tuy nhiên, so với xe ga "thuần chủng" nó vẫn nhẹ hơn.

Kỹ thuật làm mát mới dành cho buồng truyền động dây đai. Do phức tạp nên việc bảo dưỡng, sửa sửa chữa sẽ ảnh hưởng. So với xe số, khách hàng phải thay cả dây đai và xích định kỳ. Honda khẳng định tuổi thọ của dây đai đủ dài và không quá tốn kém.

Ảnh: Honda

Ảnh: Trọng Nghiệp

VnExpress

read more...

Honda sẽ ra mắt xe Civic Hybrid thế hệ mới

(Dân trí) - Honda, nhà sản xuất ô tô lớn thứ hai Nhật Bản, dự kiến giới thiệu các xe hybrid sử dụng pin lithium-ion, trong đó có phiên bản hybrid của mẫu Civic, để thu hẹp khoảng cách với Toyota trên thị trường xe thân thiện với môi trường này.

Xe Honda Civic Hybrid phiên bản 2008

Trong một cuộc phỏng vấn, phó chủ tịch Koichi Kondo của Honda cho biết tập đoàn dự kiến sử dụng pin lithium-ion cho xe Civic hybrid trong 2-3 năm tới, cùng với các xe thuộc thương hiệu Acura.

Honda đã không thành công như Toyota trong lĩnh vực xe hybrid. Hiện nay, mẫu xe dẫn đầu thị trường này là Prius của Toyota. Pin lithium-ion có khả năng lưu trữ năng lượng cao gấp hai lần pin nickel-metal hydride hiện dùng cho xe Prius của Toyota và các xe Civic, Insight, CR-Z hybrid của Honda.

“Pin lithium sẽ trở nên phổ biến hơn,” ông Kondo khẳng định trong cuộc phỏng vấn ngày 16/3 tại trụ sở Honda ở Tokyo. Pin lithium-ion dùng cho xe hybrid thế hệ mới của Honda sẽ do đối tác liên doanh của Honda là công ty GS Yuasa ở Kyoto bắt đầu sản xuất từ quý II năm nay. Liên doanh này Honda nắm giữ 49% cổ phần.

Honda Insight đã lỡ hẹn

Tính đến hết tháng 2 năm nay, doanh số của Honda Insight hybrid chỉ đạt 143.015 chiếc, thấp hơn nhiều so với mục tiêu 200.000 chiếc trên toàn thế giới trong năm đầu tiên mẫu xe ra mắt - tháng 2/2009.

Khi mới trình làng, Honda Insight cũng đã là xe bán chạy nhất tại Nhật Bản. Tuy nhiên, thế hệ thứ 3 của xe Toyota Prius lập tức giành lại vị trí này ngay sau khi ra mắt vào năm ngoái. Toyota đã tiêu thụ được 27.008 chiếc Prius trong tháng 2 năm nay, bỏ khá xa Honda Insight với doanh số 3.517 chiếc.

Tại Mỹ, Toyota đã bán được 7.968 chiếc Prius trong tháng trước, so với con số 2.014 xe Honda Insight. Phiên bản hybrid của xe Civic chỉ đạt doanh số 346 chiếc.

Xe Prius có kích thước lớn hơn nhưng lại tiết kiệm nhiên liệu hơn các xe hybrid của Honda, theo số liệu của Cơ quan bảo vệ môi trường Mỹ (EPA).

CEO Takanobu Ito của Honda hồi tháng 7 năm ngoái cho biết công ty đang phát triển một hệ thống hybrid mới dùng cho các xe cỡ trung bình và cỡ lớn. Công ty cũng sẽ bổ sung một phiên bản hybrid cho mẫu xe cỡ nhỏ Fit trong năm nay.

Tiết kiệm chi phí

Mặc dù có chi phí sản xuất cao hơn 30%, nhưng pin lithium-ion có khả năng lưu trữ năng lượng cao hơn so với pin nickel-metal hydride cùng cỡ. Như vậy tức là các nhà sản xuất ô tô có thể sử dụng bộ pin nhỏ hơn.

Theo công ty nghiên cứu Fuji Keizai, chi phí sản xuất pin lithium-ion cũng sẽ giảm xuống khi có những tiến bộ về kỹ thuật và sản lượng tăng lên.

Nissan sẽ ra mắt mẫu ô tô đầu tiên sử dụng pin lithium-ion, xe Leaf, trong năm nay tại Nhật Bản, Mỹ và châu Âu. CEO Carlos Ghosn của Nissan dự đoán ô tô chạy điện sẽ chiếm 10% doanh số ô tô toàn cầu vào năm 2020.

Thương hiệu ô tô Subaru của Tập đoàn công nghiệp nặng Fuji và hãng Mitsubishi cũng đã giới thiệu ra thị trường các mẫu ô tô chạy điện vào năm ngoái. Mitsubishi sẽ bắt đầu tung mẫu xe i-MiEV chạy điện giá 4,6 triệu yên (51.000 USD) ra thị trường trong tháng tới.

Toyota dự kiến bắt đầu bán đại trà phiên bản dùng pin lithium-ion sạc điện của xe Prius sau 2 năm nữa, đồng thời bán một mẫu ô tô chạy hoàn toàn bằng điện vào năm 2012.

Nhật Minh

Theo Bloomberg-DanTri

read more...

Bộ sưu tập xe khủng của tài tử 'Indiana Jones'

Harrison Ford, huyền thoại điện ảnh Mỹ năm nay đã 67 tuổi nhưng vẫn thường xuyên dạo phố trên chiếc môtô BMW R1200GS.

Ngoài ra, nam diễn viên gạo cội của Hollywood còn sở hữu 8 chiếc máy bay các loại và khoảng chừng đó môtô phân khối lớn.

Bộ sưu tập xe hai bánh của Harrison Ford gồm 4-5 chiếc BMW, hai chiếc Harley Davidson, hai chiếc Honda và một Triumph.

Harrison Ford và BMW R1200GS. Ảnh: Topspeed.

Cùng Harley Davidson. Ảnh: Corbis.

Harrison Ford và Triumph. Ảnh: Splash.

Honda Shadow Aero 1999 từng thuộc về tài tử nổi tiếng. Ảnh: Kandmmotors.

Bên cạnh Beechcraft B36TC Bonanza. Ảnh: Aopa.

Harrison Ford và Aviat A-1C-20. Ảnh: Matrixphotos.

Mỹ Anh-VnExpress

read more...

Click 2010 Honda Việt Nam trình làng

Honda Việt Nam trình làng Click 2010

Liên doanh xe máy Nhật Bản làm mới chiếc xe tay ga của mình bằng tem mới với màu sắc trẻ trung trên bản Click Play và trang nhã của Click Exceed.

Click Play 2010 được Honda Việt Nam hướng tới giới trẻ với tem nhiều màu sắc. Các thông số kỹ thuật giữ nguyên so với đời trước. Khách hàng có thể chọn các màu hồng, trắng cam và xanh.

Giá bán lẻ đề xuất cho Honda Click Play là 26,49 triệu đồng, đã bao gồm thuế VAT. Chế độ bảo hành 2 năm hoặc 20.000 km cho cả khung xe lẫn động cơ cùng 6 lần kiểm tra định kỳ miễn phí.

Chi tiết Honda Click Play

Phiên bản Click Exceed 2010 của Honda.

Ngoài khách hàng tuổi teen, Honda còn có phiên bản Click Exceed 2010 dành cho phụ nữ công sở với phần đầu xe được thiết kế lại. Các màu chủ đạo là đen, trắng và đỏ.

Giá bán lẻ đề xuất của Click Exceed là 25,99 triệu đồng, đã bao gồm VAT. Chế độ bảo hành cũng là 2 năm hoặc 20.000 km và 6 lần kiểm tra định kỳ miễn phí.

Cả hai phiên bản mới có mặt trên thị trường từ 10/3.

Ảnh: Honda

Chi tiết Honda Click Exceed

Ảnh: Honda

VnExpress

read more...

Điểm sáng trên thị trường xe hybrid: Honda CR-Z

Điểm sáng trên thị trường xe hybrid: Honda CR-Z

(Dân trí) - Tân binh của Honda trên thị trường ô tô hybrid, mẫu CR-Z, đã chính thức ra mắt tại Triển lãm ô tô Bắc Mỹ 2010 dưới dạng phiên bản sản xuất thực tế. Mẫu xe này sẽ có mặt trên thị trường từ mùa hè năm nay.

Mẫu CR-Z coupe 2 chỗ được trang bị động cơ i-VTEC 1.5L 4 xy-lanh, cho công suất 122 mã lực và mô-men xoắn 128 ft-lb, đi cùng hộp số sàn. Mô-men xoắn cực đại giảm xuống 123 ft-lb nếu sử dụng hộp số vô cấp CVT. Động cơ xăng 4 xy-lanh nói trên được kết hợp với một mô-tơ điện 10 kW sử dụng nguồn điện do bộ pin nickel-metal hydride 100V đặt ở khoang hành lý sau.

Tốc độ cực đại và thời gian tăng tốc 0-100km/h của xe hiện chưa được công bố.

Với hệ thống phanh tái tạo năng lượng, Honda CR-Z hybrid có khả năng đạt mức tiêu thụ nhiên liệu chỉ 6,4-7,6 lít/100km với hộp số sàn và 6,2-6,5 lít/100km với hộp số vô cấp CVT. Hệ thống dừng-khởi động động cơ tự động và 3 chế độ lái thể thao-tiết kiệm-bình thường (“sport”, “econ” và “normal”) cũng hỗ trợ đáng kể trong việc tiết kiệm nhiên liệu.

Trang bị tiêu chuẩn của xe là hộp số sàn 6 cấp, có hỗ trợ khởi động khi xe lên dốc. Hộp số vô cấp CVT là trang bị tùy chọn, nâng giá xe cao hơn một chút. Tất cả các phiên bản xe Honda CR-Z đều sử dụng hệ thống treo thể thao, gồm thanh giằng MacPherson trước và trục chống xoắn hình chữ H phía sau.

Bộ la-zăng nhôm 16-inch là trang bị tiêu chuẩn, còn tùy chọn là la-zăng hợp kim 17-inch. Đĩa phanh trước có rãnh thông gió đi cùng hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) và hệ thống phân bổ lực phanh điện tử (EBD).

Túi khí kép trước, túi khí bên cho hàng ghế trước và sau, cùng với túi khí rèm là trang bị tiêu chuẩn theo xe, cũng như hệ thống dựa đầu hấp thụ xung lực chủ động. Các trang bị tiêu chuẩn đáng chú ý khác gồm: dàn âm thanh AM/FM/CD tích hợp ổ cắm USB với 6 loa, hệ thống kiểm soát nhiệt độ trên xe, cửa sổ và khóa trung tâm điều khiển điện, hệ thống kiểm soát hành trình, hệ thống ổn định thân xe.

Phiên bản EX có thêm hệ thống đèn cường độ sáng cao, đèn sương mù, dàn âm thanh stereo cao cấp, kết nối Bluetooth, vô-lăng bọc da. Trang bị tùy chọn cho phiên bản EX là hệ thống dẫn đường vệ tinh điều khiển bằng giọng nói.

Honda chưa công bố giá xe CR-Z phiên bản 2011 tại NAIAS 2010, nhưng cho biết sẽ chỉ ngang giá xe Honda Insight, tức là từ 20.000-23.000 USD.

Về hình thức xe, trên một số diễn đàn ô tô, có ý kiến cho rằng phiên bản sản xuất thực tế của Honda CR-Z không khác mấy so với CRX và Honda Insight thế hệ thứ nhất, tức là không có nét đột phá về thiết kế. Một mẫu xe mới ra mắt chắc chắn nhận được những ý kiến trái chiều. Tuy nhiên, có một điều không thể phủ nhận là mẫu xe này sẽ là một sự bổ sung thú vị cho thị trường xe hybrid vốn bị coi là quá tập trung vào khả năng tiết kiệm nhiên liệu mà thiếu chú trọng thiết kế.

Nhật Minh

Theo Autoblog-DanTri

read more...