Hệ thống truyền lực 4 bánh SH-AWD (Phần 1)

SH-AWD được Acura phát triển từ hệ thống truyền động 4 bánh truyền thống. Hãng này tối ưu trong việc phân chia mô-men không chỉ giữa cầu trước và cầu sau mà còn giữa bánh phải, trái của cầu sau.

SH-AWD lần đầu tiên giới thiệu trên mẫu xe sedan hạng sang 2005 RL. Giờ đây nhờ hệ dẫn động này mà chiếc SUV Acura MDX còn có khả năng nhận biết xe bắt đầu leo dốc và tự động thay đổi mô-men truyền tới cầu sau làm tăng lực kéo lúc bắt đầu di chuyển.

Khi di chuyển trên đoạn đường cua và trơn, những xe trang bị hệ thống SH-AWD sẽ giúp vào cua với tốc độ lớn hơn mà vẫn giữ được trạng thái ổn định.

Vậy điều gì tạo nên sự khác biệt này?

Với hệ thống AWD thông thường. Việc phân bố mô-men chủ động tới các bánh xe không phải lúc nào cũng phù hợp tải trọng đặt lên các bánh, khiến cho xe dễ rơi vào tình trạng mất ổn định. Từ đó dẫn đến hiện tượng quay vòng thừa hoặc quay vòng thiếu.

Để duy trì trạng thái ổn định, một thiết bị điện tử của AWD truyền thống sẽ điều khiển làm giảm công suất của động cơ, đồng thời phanh một một số bánh xe để làm quay thân xe. Điều này khiến người lái có cảm giác như chiếc xe của bạn đang bị trượt trên đoạn đường rất trơn. Cũng có lúc giống như động cơ ngừng hoạt động.

Với hệ thống SH-AWD, mô-men phân bổ lên các bánh xe để tận dụng tối đa lực bám. Điều này không những giúp cho xe luôn ổn định được hướng chuyển động, động cơ làm việc ổn định mà còn có được lực kéo lớn nhất. Khi xe vào cua, thay vì phanh một bánh ở một bên để làm nó chuyển hướng, hệ thống SH-AWD lại tăng tốc cho bánh đối diện.

Tốc độ tăng thêm của bánh được quy thành mô-men truyền tới bánh xe đó. Do đó không làm giảm tốc độ hoặc hiệu năng.

Còn nữa

Thế Hoàng - VnExpress

read more...

Kỷ lục tiết kiệm nhiên liệu của xe máy 'độ'

Cuộc thi Eco Mileage Challenge do Honda tổ chức tại Nhật Bản ghi nhận mức tiêu hao trung bình 3.021 km cho một lít xăng với động cơ 50 phân khối và cải tiến rất nhiều.
Cuộc thi năm nay là lần thứ 30 Eco Mileage Challenge (EMC) tổ chức và lần đầu tiên có sự tham gia của đoàn Việt Nam. Có tới hơn 700 đội từ khắp nước Nhật tới tham gia với đủ các giới gồm học sinh, cao đẳng, đại học. Thậm chí có đội gồm là các thành viên trong gia đình. Bốn đội nước ngoài tham dự gồm hai đoàn Trung Quốc, một đoàn Thái Lan và một đoàn Việt Nam.

EMC là hoạt động thường niên và không xa lạ với người Nhật. Nhưng điều bất ngờ là niềm yêu thích công nghệ, tham gia bảo vệ môi trường ở đây. Các đội tham gia phải đóng phí cho ban tổ chức, tự túc toàn bộ chi phí nguyên vật liệu. Và thú vị hơn là đội đạt giải nhất chỉ nhận được cúp và 10 kg gạo, mang giá trị tinh thần hơn vật chất.

Chiếc xe vô địch giải EMC 2010 với thành tích trung bình 3.021 km cho 1 lít nhiên liệu. Thành viên nữ duy nhất là tài xế.

Khai mạc đúng ngày mưa rả rích, nhưng sự nhiệt tình không vì thế giảm sút. Mỗi đội phải trải qua quá trình kiểm tra, chạy thử một ngày trước khi thi chính thức.

Sức sáng tạo ở EMC đặc biệt phong phú, từ cách thiết kế vỏ xe sao cho đạt hiệu quả khí động học, cải tiến bộ cấp nhiên liệu, thay đổi chế độ truyền động, bổ máy. Mỗi đội mỗi giải pháp.

Do lần đầu tham gia nên đội VAP, đại diện cho Việt Nam, hoàn toàn bất ngờ với những giải pháp cho động cơ. Hầu hết các xe tháo hết vỏ máy, bỏ hộp số, bộ giảm tốc, chỉ để trơ khung, xi-lanh. Trục động cơ được nối thẳng tới bánh thông qua xích. Để đảm bảo quá trình khởi động tốt, nhiều đội sử dụng bộ phun xăng điện tử. Do cắt cả các-te dầu nên giải pháp làm mát là bơm dầu lên cao rồi nhỏ xuống. Đa số dùng 2 bugi đánh lửa. Dòng khí nạp được làm ấm nhờ bọc bạc.

Đường đua Montegi là nơi EMC 2010 diễn ra. Mỗi xe chạy 7 vòng với tổng quãng đường 16 km, thời gian không vượt quá 39 phút. Ban tổ chức cấp cho mỗi đội một bình nhiên liệu, cân trọng lượng trước và sau khi thi để tính ra mức tiêu thụ.

Điều quan trọng nhất là các xe được phép tắt máy để lợi dụng quán tính. Vì thế, những yếu tố như thiết kế vỏ (giảm thiểu sức cản gió), trọng lượng xe, ma sát giữa các bộ phận chuyển động, độ nhạy khi khởi động lại và kỹ năng lái đóng vai trò quyết định.

Có tới chục đội đã không thể đáp ứng những tiêu chí trên và phải bỏ cuộc giữa chừng. Ngoài ra, EMC còn mang chứa đựng sự may mắn thú vị. Ngày chạy thử, đội mang số báo danh 542 đứng đầu với thành tích 1.200 km cho một lít nhiên liệu. Thành viên của 542 đều trẻ, đầy tự tin với câu nói: "Chiếc xe này là ứng viên vô địch, các bạn đừng động vào".

Bảng thành tích của ban tổ chức. Chiếc xe vô địch mang số báo danh 552.

Ngày thi chính thức, những chàng trai đeo kính đen như gangster của 542 đã không thể hiểu tại sao khi vừa chạy được 10 m, xe đã tắt máy. Hơn 30 phút mày mò nhưng vẫn không tìm ra lỗi. 542 đành ra về với sự thất vọng.

Nhận chức vô địch là đội có tên ATJ (số báo danh 552) mà mới một ngày trước không ai biết tên. Thành tích của ATJ là 3.021 km cho một lít xăng. Chiếc xe của họ chỉ tiêu thụ hết 5,4 ml xăng cho quãng đường 16 km.

ATJ sử dụng động cơ 50 phân khối phun xăng điện tử. Toàn bộ vỏ máy được bỏ ra, các-te dầu cũng được gỡ. Xích truyền động nối từ trục động cơ tới bánh thông qua một cơ cấu bánh răng trung gian. Bộ đánh lửa gồm 2 bugi và khối động cơ bọc bạc để giữ nhiệt. Khung xe làm bằng hợp kim nhôm, nắp bằng nhựa và sàn xe bằng composite. Lần thứ 3 tham dự, ATJ mới chinh phục được đỉnh cao và tài xế là một cô gái.

Theo số liệu của Honda Nhật Bản, kỷ lục tiết kiệm nhiên liệu cao nhất từ trước đến nay là: 3.435,325 km cho một lít nhiên liệu đã được xác lập vào năm 2001. Kết quả này có được với động cơ 50 phân khối

Đoàn Việt Nam với động cơ cải tiến không đáng kể chỉ đạt thành tích 260 km/lít. Trong khi đội Trung Quốc có thành tích gần 1.100 km mỗi lít.

Vỏ xe làm bằng composite nên rất nhẹ.

Kết cấu khí động học.

Với kich thước như thế này, không phải ai cũng cầm lái được.

Chân dung các thành viên của đội.

Khối động cơ bọc bạc để giữ nhiệt. Toàn bộ vỏ đã được dỡ. Xe sử dụng hai bu-gi. Nối trực tiếp xích vào trục động cơ.

Động cơ 50 phân khối. Ban tổ chức không giới hạn dung tích. Có đội còn sử dụng cả động cơ của máy cắt cỏ.

Xích nối từ trục động cơ.

Bộ truyền động mới.

Họng gió.

Dầu làm mát được bơm từ dưới lên.

Bộ điều khiển điện tử cho hệ thống phun xăng, đánh lửa...

Ảnh: Trọng Nghiệp

VnExpress

read more...

Hyundai tham vọng chế tạo hộp số 10 cấp

Trong một thông báo đưa ra tại Michigan (Mỹ), hãng ôtô Hàn Quốc tiết lộ kế hoạch sản xuất những hộp số mới, trong đó có loại tự động 10 cấp hướng tới mục tiêu tiết kiệm nhiên liệu hơn.

Hyundai cho biết, loại hộp số đỉnh cao mới có thể là một phần trong chiến lược tổng thể của họ từ năm 2016 đến 2020, bên cạnh dự án về hệ thống xi-lanh chủ động (thuật ngữ tiếng Anh "Cylinder Deactivation", công nghệ có khả năng tắt một nửa số xi-lanh trên động cơ khi không cần thiết và kích hoạt trở lại khi tải trọng của xe thay đổi).

Phiên bản sản xuất của chiếc concept Veloster có thể tích hợp những công nghệ tiên tiến mà Hyundai đang nghiên cứu và phát triển. Ảnh: Wiki.

Hấp dẫn hơn, hãng xe xứ Hàn còn khẳng định, một loại hộp số ly hợp kép sẽ sớm ra đời, cùng với loại động cơ 1.6L mới. Những trang thiết bị tiên tiến này có thể xuất hiện trên mẫu xe thể thao Veloster sắp trình làng.

Ngoài ra, Hyundai thừa nhận mục tiêu đạt được chỉ số tiêu hao nhiên liệu 4,7 lít/100 km vào năm 2025.

Minh Thủy - VnExpress

read more...

Audi giới thiệu công nghệ sạc không dây trên ô tô

(Dân trí) - Công nghệ sạc không dây không phải là quá mới trong ngành điện tử, nhưng đưa lên xe hơi thì có lẽ Audi tiên phong.

Bộ sạc không dây được lắp trên cụm điều khiển trung tâm của ô tô

Phòng nghiên cứu điện tử Audi cùng với Qualcomm Incorporated và hãng Peiker đã giới thiệu một công nghệ sạc không dây hoàn toàn mới, ứng dụng trên xe hơi.

Audi cho biết công nghệ sạc không dây này có thể bắt tín hiệu Wi-Fi và Bluetooth trên xe, đồng thời hiển thị tình trạng sạc pin trên cả màn hình điện thoại lẫn màn hình của dàn âm thanh trên xe.

Audi hứa hẹn rằng công nghệ này có thể ứng dụng trên cả các mẫu xe hiện tại lẫn trong tương lai của hãng, phục vụ việc sạc pin các loại điện thoại di động mà không vướng víu dây cáp lằng nhằng.

Ngoài công nghệ sạc không dây, Audi còn đem đến Triển lãm xe độ SEMA 2010 một số công nghệ tiên tiến khác, như thảm sàn gắn đèn, màn hình điều khiển iPhone trên xe và bộ điều hợp vệ tinh iPod.

Các tín đồ công nghệ đang chờ đợi Audi trình diễn thực tế công nghệ này ngay tại SEMA 2010, thay vì chỉ giới thiệu suông.

Triển lãm SEMA 2010 diễn ra từ ngày 2-5/11/2010 tại Las Vegas, Mỹ.

Nhật Minh

Theo Autoblog/Audi

read more...

Ấn tượng công nghệ từ Honda

(Dân trí) - Honda Việt Nam tham gia Triển lãm ô tô Việt Nam 2010 với một gian hàng đầy ắp sản phẩm công nghệ cao khá ấn tượng.

Tâm điểm gian hàng của Honda Việt Nam tại Vietnam Motor Show 2010 đang diễn ra ở Hà Nội là mẫu xe hybrid CR-Z 2011 MS có thiết kế khá ấn tượng. Mẫu xe hai cửa này có màu ghi xám, thiết kế đèn pha hình đôi mắt với các chóa đèn công tác bên trong hình trụ vuông, lá tản nhiệt ba thanh xếp xiên khiến chiếc mũi xe có kiểu dáng như cá mập. Ấn tượng nhất ở hình thức bên ngoài là đuôi xe với đèn hậu hình tam giác, nóc xe bằng kính kéo dài trùm lên cốp sau của xe, có chức năng như cửa sổ trời lấy ánh sáng tự nhiên cho cabin.

Sức hấp dẫn của CR-Z còn đến từ thiết kế bên trong. Nội thất da hai màu trắng/xám, bảng điều khiển trung tâm được thiết hoàn toàn mới khi đưa hết các phím chức năng, như chỉnh điều hòa, điều khiển quạt, gương chiếu hậu, sấy kính trước/sau, dồn về hai bên của tay lái. Đặc biệt, đây là mẫu xe hybrid đầu tiên có ba chế độ lái khác nhau Tiết kiệm - Thông thường - Thể thao, điều rất ít xe hybrid khác có.

Trái tim của chiếc hybrid này là sự kết hợp giữa một động cơ đốt trong I4 IMA (Integrated Motor Assit) dung tích 1.5L công suất tối đa 112 mã lực tại 6.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 144 Nm tại 4.800 vòng /phút với một động cơ điện có công suất tối đa 13,6 mã lực tại 1.500 vòng/phút, mô-men cực đại 78 Nm tại 1.000 vòng/phút. Chiếc xe này sử dụng hộp số tự động vô cấp CVT.

Đặc biệt, với thiết kế đồng hồ trung tâm kiểu 3D, CR-Z khiến người ta muốn thử ngồi sau vô-lăng lập tức.

Trang thiết bị tiện nghi gồm: hệ thống điều hòa tự động, gương chiếu hậu điều khiển điện, đèn pha cường độ cao với kết hợp đèn sương mù phía trước, hai ghế sau có thể gập linh hoạt để tăng thể tích khoang hành lí, tay lái tích hợp số tay…

Trang thiết bị an toàn gồm: phanh đĩa có tích hợp hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) và hệ thống phân bổ lực phanh điện tử (EBD), chức năng ổn định thân xe (ESP), hệ thống túi khí hàng ghế trước và túi khí rèm xung quanh xe, hệ thống kiểm soát hành trình…

Xe CR-Z được Honda Việt Nam giới thiệu tại triển lãm lần này là bản cao cấp nhất, nên trang thiết bị giải trí có điều khiển hệ thống âm thanh tích hợp tay lái bọc da, hệ thống loa 6 chiếc kết hợp đầu đọc DVD màn hình cảm ứng kết nối USB, Bluetooth và ổ cứng lưu trữ, hệ thống điều khiển bằng giọng nói.

CR-Z có giá bán tại Mỹ khoảng 21.500 USD.

Tại triển lãm lần này, gian hàng của Honda còn gây sự chú ý với thiết bị di chuyển cá nhân U3-X, chiếc xe “làm xiếc” chỉ với một bánh và vận hành theo sự thay đổi trọng tâm của người sử dụng.

Khác với xe Segway có hai bánh bố trí ngang, U3-X vận hành bằng một bánh duy nhất, nhưng có thể di chuyển theo mọi hướng tiến/lùi, trái/phải và di chuyển chéo nhờ thiết kế đặc biệt.

U3-X có kích thước 315 x 160 x 650 mm (dài, rộng, cao), trọng lượng chưa đến 10kg, sử dụng pin li-ion và có vận tốc tối đa 6km/h. Có thể gấp gọn xe như một chiếc cặp táp.

Chiếc U3-X là một phương tiện di chuyển cá nhân mới

Có thể điều khiển từ xa và vận hành theo sự thay đổi trọng tâm của người ngồi

Thiết kế phía trên với nút khởi động và tay cầm giấu trong thân

Giá để chân ở vị trí gập vào và khi mở ra

U3-X khi gập gọn

Tại triển lãm lần này, Honda Việt Nam còn giới thiệu các mẫu xe Civic Modulo, CR-V Modulo, Civic Wise, đồng thời công bố chính thức phân phối mẫu sedan hạng trung Accord theo dạng CBU trong năm 2011 tới đây. Dân trí sẽ thông tin chi tiết về xe nhập khẩu nguyên chiếc tới bạn đọc.

Việt Hưng

read more...

GE cổ xuý ô tô chạy điện

(Dân trí) - Không phải chỉ bằng lời nói mà sẽ là hành động cụ thể. General Electric (GE), nhà sản xuất hàng điện tử lớn nhất thế giới, dự kiến đặt mua hàng chục ngàn xe chạy điện. Nhiều người đang chờ đợi xem đây là nỗ lực thực sự hay một chiêu thức PR doanh nghiệp.

Theo lời CEO Jeffrey Immelt của GE, đây sẽ là đơn đặt hàng xe chạy điện lớn nhất trong lịch sử.

GE, nhà sản xuất hiện cung cấp 1/3 thiết bị điện tử trên thế giới, sẽ đặt mua hàng chục ngàn chiếc xe chạy điện chỉ trong vòng khoảng một tuần - ông Immelt công bố tại London hôm 28/10, nhưng không nêu chính xác số lượng xe cũng như nhà cung cấp dự kiến.

Số lượng xe chạy điện trên thế giới tăng lên sẽ có lợi cho GE vì kích cầu thị trường đối với công nghệ năng lượng sạch, như sạc pin ô tô, các tấm hấp thụ năng lượng mặt trời và hệ thống turbin gió. Ông Gary Sheffer, một người phát ngôn của GE, cho biết với mỗi đôla doanh thu xe chạy điện, GE ước tính họ có thể thu về 10 xen (1 USD = 100 xen).

Ông Immelt cho biết một nửa đội ngũ bán hàng khoảng 45.000 người của công ty sẽ dùng ô tô chạy điện. GE hiện cũng có một phân nhánh hoạt động cho thuê xe chạy điện, thông qua bộ phận tài chính GE Capital.

GE dự kiến đầu tư 10 tỷ USD trong vòng 5 năm tới để phát triển công nghệ năng lượng sạch. Ông Immelt cho biết kế hoạch này sẽ tạo thêm nhiều công ăn việc làm.

GE là một trong những doanh nghiệp lớn nhất trong lĩnh vực sản phẩm công nghệ sử dụng năng lượng điện, nên chắc chắn được lợi nhiều từ việc phổ biến xe chạy điện.

Đơn đặt hàng xe chạy điện lớn kỷ lục của GE có thể sẽ có lợi cho nhiều chứ không phải chỉ một nhà cung cấp. Các nhà sản xuất ô tô đang chuẩn bị bán xe chạy hoàn toàn bằng điện ra thị trường trong 18 tháng tới có Nissan với mẫu Leaf; Ford với phiên bản chạy điện của Transit Connect và Focus; Toyota với xe RAV4 phiên bản chạy điện.

Honda, Chrysler, BMW và các thương hiệu lớn khác dự kiến tung ra thị trường các mẫu ô tô chạy điện vào năm 2012.

Nhật Minh

Theo Bloomberg

read more...

Subaru Forester 2011 - Động cơ mới

(Dân trí) - Về hình thức, Subaru Forester phiên bản 2011 chỉ có một số thay đổi nhỏ. Đột phá nằm ở động cơ boxer bốn xy-lanh mới của hãng xe Nhật Bản.

Thay đổi về hình thức xe Subaru Forester cho phiên bản 2011 khá khiêm tốn, như thiết kế lưới tản nhiệt mới và cụm điều khiển làm bằng các vật liệu mềm hơn.

Nâng cấp quan trọng là ở động cơ boxer bốn xy-lanh làm mát bằng khí nạp tự nhiên mới, có đường kính/hành trình piston khác, nâng dung tích xy-lanh từ 2.457cc lên 2.498cc và một cam xích (thay vì cam dây cu-roa).

Công suất cực đại vẫn như trước - 170 mã lực, nhưng ở tốc độ động cơ thấp hơn một chút. Mô-men xoắn tăng lên 174 lb.-ft. tại 4.100 vòng/phút, so với 170 lb.-ft. tại 4.400 vòng/phút như động cơ boxer trước.

Subaru cho biết mức tiêu thụ nhiên liệu đã được cải thiện ở xe Forester 2011 cho cả bản số sàn và số tự động - 8,7 lít/100km đường cao tốc và 11,2 lít/100km đường phố, so với mức 8,7 - 11,8 lít/100km với số sàn và 9,1 - 11,8 lít/100km với số tự động của phiên bản 2010.

Xe Forester 2011 có hai loại: 2.5X (gồm bản tiêu chuẩn, Premium, Limited, và Touring), cùng với 2.5XT (gồm hai bản Premium và Touring) - dùng động cơ turbo I4 công suất 224 mã lực như ở phiên bản 2010.

Bản Touring là nét mới ở xe Forester phiên bản 2011.

Dưới đây là trang thiết bị và giá bán tại thị trường Mỹ của từng phiên bản cụ thể:

2.5X (giá 20.495 USD cho bản số sàn, 21.695 USD cho bản số tự động)

- Nội thất: đầu đọc 1 đĩa CD (4 loa), 3 ổ cắm 12V, thảm sàn, cụm điều khiển trung tâm với tỳ tay kiểu trượt, hàng ghế sau có thể gập xuống

- Ngoại thất: đèn pha ánh sáng trắng, cần gạt nước và rửa kính cửa sổ hậu

- Công nghệ: hệ thống hỗ trợ phanh khẩn cấp (BA), hệ thống kiểm soát ổn định thân xe (VDC), chống rung động cơ, khóa điều khiển từ xa

- Tùy chọn vành hợp kim

2.5X Premium (giá 23.195 USD cho bản MT, 24.195 USD cho bản AT)

- Nội thất: ghế lái chỉnh điện 10 kiểu, hệ thống điều khiển dàn âm thanh tích hợp trên vô lăng, hàng ghế sau có thể ngả lưng ra sau, cửa số bên ghế lái chỉnh điện tự động với chức năng chống kẹt tay, vô-lăng gật gù/thò thụt

- Ngoại thất: kính sẫm màu (tăng độ riêng tư cho không gian bên trong xe), cửa nóc panorama điều khiển điện, thanh ray trên nóc xe, la-zăng 17”

- Công nghệ: đài/điện thoại kết nối Bluetooth, hỗ trợ kết nối iPod, cổng USB, đài vệ tinh Sirius

- Tùy chọn: hệ thống dẫn đường TomTom

2.5X Limited (giá từ 26.495 USD cho bản AT)

- Nội thất: mặt ghế bằng da, vô lăng và đầu cần số bọc da, hệ thống kiểm soát nhiệt độ tự động, khay để đồ trong khoang hành lý

- Ngoại thất: đầu ống xả không gỉ, đèn sương mù

- Công nghệ: đài HD, màn hình LCD 4.3”, 6 loa

- Tùy chọn camera hỗ trợ quan sát sau, màn hình cảm ứng 7” GPS

2.5X Touring (giá từ 27.995 USD)

- Nội thất: các ghế sau gập bằng một thao tác, hệ thống kiểm soát nhiệt độ tự động hai vùng, đài vệ tinh Sirius, cụm điều khiển điện phát quang

- Ngoại thất: đèn pha HID, gương chiếu hậu tích hợp đèn xi nhan, thanh ray bạc trên nóc xe

2.5XT Premium (giá từ 26.995 USD cho bản AT)

- Nội thất: vô lăng thò thụt, vỏ chân ga/chân phanh bằng hợp kim nhôm, ghế lái điều khiển 10 cách

- Ngoại thất: đầu ống xả không gỉ, đèn sương mù, cánh gió sau, bộ la-zăng hợp kim 17-inch, hốc gió trên nắp ca-pô

2.5XT Touring (giá từ 29.995 USD)

- Trang bị giống bản 2.5 Touring

Nhật Minh

Theo Carscoop

read more...

Lựa chọn chế hòa khí hay phun xăng điện tử?

Hiện nay, công nghệ phun xăng điện tử đang được áp dụng ngày càng phổ biến cho dòng xe môtô. Tuy vậy, vẫn còn khá nhiều tranh cãi về ưu, khuyết điểm của công nghệ này so với công nghệ chế hòa khí truyền thống.

Bộ chế hòa khí có thể được sửa chữa với những dụng cụ đơn giản.

Sự khác biệt rõ nhất giữa công nghệ chế hòa khí và công nghệ phun xăng điện tử là khả năng khởi động xe trong thời tiết lạnh. Xe sử dụng công nghệ chế hòa khí cần có thời gian nhất định để làm ấm động cơ trước khi khởi động. Lý do là trong thời tiết lạnh, nhiên liệu sẽ ngưng tụ và bám vào thành xi-lanh khiến cho hỗn hợp xăng-khí không đủ tỷ lệ để khởi động động cơ. Hệ thống bướm gió sẽ tiếp tục phải cung cấp nhiên liệu cho động cơ để bù vào lượng nhiêu liệu tiêu hao. Khi đạt đủ tỷ lệ xăng-khí được yêu cầu, xe mới có thể khởi động.

Trong khi đó, với công nghệ phun xăng điện tử, dù trong thời tiết lạnh giá, chỉ cần bấm nút là xe có thể khởi động ngay lập tức. Có thể làm được điều này là do hệ thống phun xăng điện tử là hệ thống phân phối nhiên liệu được điều khiển bởi máy tính. Bộ điều khiển điện tử ECU dựa trên các thông số từ các cảm biến được bố trí trên xe (cảm biến nhiệt độ, cảm biến không khí, vị trí bướm ga, áp suất đường dẫn, vị trí trục khuỷu...) sẽ quyết định tỷ lệ nhiên liệu cung cấp cho động cơ. Hoạt động đóng/mở của kim phun cũng được điều khiển bởi máy tính.

Một vấn đề nữa là việc tạo ra hỗn hợp xăng/không khí với tỷ lệ hợp lý của bộ chế hòa khí phụ thuộc rất nhiều vào tốc độ không khí khi đi vào. Ngược lại, đối với hệ thống phun xăng điện tử, do lượng nhiên liệu cho mỗi vòng quay và tình trạng tải của động cơ đã được lưu trữ trong ECU, ECU có thể điều chỉnh hỗn hợp xăng/không khí một cách phù hợp. Vì vậy, hệ thống phun xăng điện tử sẽ mang lại hiệu suất năng lượng lớn hơn so với bộ chế hòa khí.

Việc sửa chữa phun xăng điện tử phải nhờ đến bàn tay của những người thợ lành nghề và hệ thống điện.

Tuy vậy, nếu xét ở khía cạnh kỹ thuật, hệ thống phun xăng điện tử có vẻ khá phức tạp với bơm phun nhiên liệu, bộ điều khiển điện tử ECU và hệ thống cảm biến. Điều này đồng nghĩa với việc nếu xảy ra hỏng hóc, chủ nhân của chúng buộc phải mang đến cơ sở bảo hành được trang bị thiết bị điện tử để kiểm tra, xác định nguyên nhân. Và tất nhiên, việc sửa chữa cũng khó khăn và tốn kém hơn. Ngược lại, với bộ chế hòa khí, chỉ cần có một chút kiến thức, bạn hoàn toàn có thể tự mình giải quyết những rắc rối của nó. Bên cạnh đó, xe được trang bị hệ thống phun xăng điện tử sẽ có giá thành cao hơn hẳn so với xe trang bị bộ chế hòa khí.

Trên đây chỉ là những so sánh cơ bản giữa bộ chế hòa khí và phun xăng điện tử. Một lời khuyên dành cho bạn là: khi lựa chọn một chiếc xe, bên cạnh việc xem xét nên dùng bộ chế hòa khí hay phun xăng điện tử, bạn nên lưu ý đến các yếu tố khác như động cơ, giá thành, hãng sản xuất ... để có thể chọn cho mình một chiếc xe phù hợp với mục đích sử dụng.

An Huy

Theo BDVN

read more...

Hệ thống SynchroRev Match - thành tựu mới của Nissan

Nissan đã nghiên cứu phát triển hệ thống SynchroRev Match với khả năng tự động điều khiển và điều chỉnh tốc độ động cơ khi chuyển đổi sang tốc độ tại vị trí tiếp theo của hộp số.

Hệ thống SynchroRev Match của Nissan.

Một trong số các kỹ thuật lái xe nổi tiếng thường được các tay đua sử dụng là giảm số bằng chân. Tuy nhiên, kỹ thuật này cũng có thể được sử dụng để nâng cao hiệu quả vận hành trong điều kiện lái xe bình thường.

Kỹ thuật giảm số bằng chân được áp dụng khi ô tô chuẩn bị vào cua. Người điều khiển sẽ phanh và lựa chọn số thấp hơn cùng lúc. Điều này cho phép nâng vòng quay của động cơ để phù hợp với tốc độ quay của bánh xe. Nói cách khác, kỹ thuật này được sử dụng khi xe ở trạng thái phanh trước khi vào cua và chuẩn bị chuyển sang số thấp để tăng tốc ra khỏi vòng cua.

Kỹ thuật này chỉ có thể được áp dụng đối với những chiếc xe trang bị hộp số sàn. Trong kỹ thuật giảm số bằng chân, người điều khiển sẽ phải phối hợp nhịp nhàng cả hai chân: chân phải đạp phanh còn chân trái đạp côn. Trong khi vẫn đạp phanh, chân phải phải đạp chân ga để nâng vòng quay của động cơ phù hợp với tốc độ của bánh xe, đồng thời chọn số thấp hơn. Cuối cùng, phải nhả côn và có thể bắt đầu tăng tốc.

Khi chuẩn bị cho xe vào cua, người lái có thể áp dụng kỹ thuật này một hoặc nhiều lần phụ thuộc vào số lần sang số. Nếu phải sang số nhiều lần, người điều khiển phải thực hiện kỹ thuật này cho mỗi lần giảm số và tuyệt đối không được “bỏ” số.

Người điều khiển cũng có thể áp dụng kỹ thuật này để khai thác hết khả năng tăng tốc của xe khi thoát khỏi vòng cua. Điều này có thể là cần thiết để tránh xảy ra tai nạn.

Mẹo giảm số bằng chân.

Tuy nhiên, để thực hiền đầy đủ các bước nêu trên trong một khoảng thời gian tương đối ngắn cũng không phải là đơn giản, do đó, kỹ thuật đòi hỏi phải được thực hành nhiều lần. Một phần “khó nhằn” khác của kỹ thuật này là phải sử dụng lực hợp lý đồng thời lên phanh và chân bướm ga.

Hãng Nissan đặc biệt chú ý đến kỹ thuật giảm số bằng chân này và đã sử dụng những kỹ thuật hiện đại nhất để tích hợp quá trình giảm số này vào một trong các hộp số của mình. Hệ thống SynchroRev Match (SRM) đã được hãng phát triển với khả năng tự động điều khiển và điều chỉnh tốc độ động cơ khi chuyển đổi sang tốc độ tại vị trí tiếp theo của hộp số.

Hệ thống này đã được sử dụng cho hộp số sàn của chiếc Nissan Nismo 370Z và đã trở thành đặc điểm tiêu chuẩn cho phiên bản NISMO.

SRM là một hệ thống điện tử sử dụng các cảm biến cảm nhận sự thay đổi khi bạn chuyển số. Hệ thống đi kèm với các cảm biến chân côn, sifter và truyền động. Ngoài ra, để hệ thống SRM có thể hoạt động, ECU của động cơ phải được cài phần mềm mới.

Khi người điều khiển đạp chân côn cũng là lúc hệ thống chuẩn bị hoạt động. Khi các cảm biến số phát hiện chuyển động, ECU sẽ tự động mở bướm ga để phù hợp với tốc độ của trục truyền động. Vào thời điểm nhả côn, các đầu của trục truyền động đã đạt được tốc độ phù hợp.

Chiếc 370Z được trang bị hệ thống SynchroRev Match.

Tuy nhiên, hệ thống SynchroRev Match không chỉ điều khiển việc giảm số. Nếu cần thiết, nó có thể điều chỉnh vòng quay của động cơ khi tăng số và thậm chí là tối ưu hóa vòng quay khi người điều khiển đạp côn nhưng sau đó lại thay đổi quyết định và không chuyển số.

Có thể nói, SynchroRev Match là thiết bị điện tử khá hữu dụng khi nó cho phép người điều khiển thoải mái và tăng khả năng tập trung khi lái xe. Đặc biệt, với một nút nhấn, người điều khiển có thể tạm thời dừng chức năng của hệ thống này và chuyển hộp số sàn 6 cấp thành hộp số tiêu chuẩn.

Video giới thiệu hệ thống SRM của Nissan.

An Huy

Theo BDVN

read more...

Công nghệ chống va đập mới của Nissan

Nissan cho biết hãng đang tiến hành thử nghiệm và sẽ sớm cho ra mắt 2 công nghệ chống va đập mới: Hệ thống hỗ trợ chống va đập phía trước và Hệ thống phát hiện vật chuyển động.

Hệ thống hỗ trợ chống va đập phía trước và hệ thống phát hiện vật chuyển động của Nissan.

Hệ thống hỗ trợ chống va đập phía trước sẽ giúp tránh những va chạm tiềm ẩn từ phía trước cũng như từ phía sau. Hệ thống này sẽ hỗ trợ người lái tránh được những tác động khi xe va chạm với một xe khác ở phía trước, đồng thời giảm khả năng bị đâm từ phía sau khi xe phanh gấp. Hãng Nissan cho biết hệ thống này có thể giúp các lái xe tránh được các vụ va chạm tiềm ẩn ngay cả khi xe đang vận hành ở vận tốc 60km/h.

Hệ thống hỗ trợ chống va đập phía trước.

Hệ thống hỗ trợ chống va đập phía trước hoạt động nhờ sự hỗ trợ của cảm biến ra-đa cực kì nhạy cảm. Các cảm biến này có nhiệm vụ kiểm soát khoảng cách của xe với các xe phía trước và vận tốc của xe khi vận hành. Trong trường hợp cảm biến phát hiện xe đang tiến gần lại xe phía trước với vận tốc quá nhanh, hệ thống sẽ cảnh báo người lái bằng các tín hiệu trực quan và tín hiệu âm thanh. Tiếp đó, hệ thống sẽ tự động đẩy chân ga và kích hoạt hệ thống phanh một cách từ từ. Do đó, xe sẽ giảm tốc từ từ, tránh trường hợp phanh đột ngột có thể dẫn đến va chạm từ phía sau.

Hệ thống MOD phát hiện vật chuyển động.

Trong khi đó, hệ thống phát hiện vật chuyển động (MOD) có nhiệm vụ phát hiện những vật chuyển động xung quanh xe và cảnh báo cho lái xe về sự hiện diện của các vật chuyển động đó. Đây thực chất là tính năng mới được bổ sung của Hệ thống kiểm soát tầm nhìn xung quanh hiện nay của Nissan. Hệ thống này được trang bị các camera có độ phân giải cao và góc nhìn rộng ở phía trước, bên hông và phía sau của xe. Các camera này sẽ cung cấp cho lái xe những hình ảnh tổng hợp về tầm nhìn xung quanh xe.

Hệ thống MOD phát hiện vật chuyển động phía trước.

Hệ thống MOD được trang bị cả màn hình hiển thị và thiết bị âm thanh để cảnh báo lái xe về những vật chuyển động gần xe. Tuy nhiên, hệ thống này chỉ hoạt động khi xe chuẩn bị khởi động hoặc xe đang vận hành ở vận tốc thấp. Hệ thống cực kỳ hữu ích cho các lái xe khi ra vào bãi đỗ xe vì nó cung cấp tầm nhìn rộng giúp lái xe quan sát một cách dễ dàng hơn ở một không gian khá chật hẹp.

Hệ thống MOD phát hiện vật chuyển động phía sau.

Nissan hiện đang nỗ lực phát triển 2 công nghệ trên để có thể sớm giới thiệu ra thị trường trong tương lai gần.

An Huy

Theo BDVN

read more...