GranTurismo là mẫu xe "hàng hiếm" ở Việt Nam, thu hút mọi ánh nhìn bởi vóc dáng đầy quyến rũ. Lưới tản nhiệt lạ mắt có biểu tượng chiếc đinh ba kiêu hãnh ở trung tâm.

Cũng giống các đồng hương là Ferrari F430, Alfa Romeo 8C và chính nhà thiết kế Andrea Pininfarina, mẫu coupe mới nhất của Maserati là một tuyệt tác có quê hương là Modenese (Italy). Lấy ý tưởng từ cây đinh ba của vua thủy tề, anh em nhà Maserati sử dụng hình tượng này làm logo cho chiếc xe hơi đầu tiên của hãng, Tipo26 với 8 xi-lanh vào năm 1926.

Đây thực chất là một chiếc Maserati Quatroporte nhưng chỉ có hai cửa và khoảng cách hai cầu ngắn hơn 12 cm. Cabin có mùi thơm dễ chịu trong đó mỗi mảng màu được thiết kế từ những hình khối nguyên vẹn mà không phải là sự chắp vá từ các chi tiết nhỏ.

Maserati GranTurismo thứ hai về Việt Nam, một năm sau khi chiếc thứ nhất có mặt tại Hà Nội.

Da bọc được khâu bằng những mũi chỉ dày với các màu sắc tương phản lấp lánh, một nghệ thuật nhằm thu hút mọi ánh mắt. Các nhà thiết kế đã sử dụng tới mười màu da khác nhau kết hợp trên ghế, bảng điều khiển, giá để đồ, khoang hành lý, vô-lăng, cần số, đệm lót mui xe…

Để vào ghế sau, chỉ cần kéo núm crôm trên sườn ghế trước để nó nhẹ nhàng trượt ra không một tiếng động. Vào hàng ghế sau dễ dàng hơn nhiều người tưởng, và một người lớn có thể ngồi thoải mái hàng giờ.

Khoang chứa đồ của Maserati nhỏ: chỉ sâu 35cm, rộng 106 cm, và dài 58 cm, tuy nhiên có thể chứa một túi chơi golf. Khoang lái chỉ có hai bộ phận được xem như chưa tương xứng là bề mặt nhựa của chiếc radio và tấm kim loại bọc chân ga màu trắng ngà tương phản không hòa hợp với tấm thảm đen sang trọng.

Thiết kế xe rất tiện lợi cho người sử dụng – gần như đối lập hoàn toàn với truyền thống của người Italy. Ghế lái có vị trí phù hợp với điều khiển sơ cấp và thứ cấp, dù các công tắc đèn báo rẽ và cần gạt nước có hơi xa với ngón tay của người lái đôi chút. Vô-lăng có góc điều chỉnh rộng. Một số người cho rằng đệm ghế và tựa lưng khá cứng. Chúng có thể rất tuyệt vời trong những chuyến đi ngắn, tuy nhiên có thể khiến người ngồi không thoải mái lắm trong những chuyến đi dài.

Tầm nhìn của GranTurismo trung bình, bị che khuất bởi trụ A và trụ C mập mạp, giống như nhìn ra ngoài qua một chiếc mũ chùm đầu. Nhìn vào các gương chiếu hậu lớn sẽ thấy thân xe cơ bắp với rất nhiều đường cong kết hợp.

GranTurismo trang bị động cơ V8 4.2 lít cho công suất 405 mã lực tương tự như Ferrari F430. Với hệ thống nạp đặc biệt, xe có thể vọt đi từ vòng tua thấp 2.000 vòng/phút lên tới lên giới hạn 7.250 vòng/phút. Máy êm giống như động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng của BMW.

Ở trạng thái nghỉ, động cơ xe không hề làm rung ngay cả một chiếc móc chìa khóa. Âm thanh động cơ là sự kết hợp của nhiều loại âm tần có cường độ lên tới 80 dBA, nhưng ít nhất nó cũng là những âm thanh hấp dẫn.

Maserati GranTurismo đầu tiên về Việt Nam, tại showroom Luxury Cars, đường Lê Văn Lương, Hà Nội, cách đây một năm.

Khi tắt hệ thống kiểm soát độ bám đường, GranTurismo lao đi chóng mặt. Xe chỉ mất 4,9 giây để tăng tốc từ 0-100 km/h, chậm hơn Jaguar XKR 0,4 giây nhưng lại nhanh hơn BMW 650i 0,6 giây.

Động cơ V8 còn được hỗ trợ bởi hộp số tự động 6 cấp ZF, là một trong những kiểu hộp số thông minh và linh hoạt nhất. Khi muốn lười biếng, chỉ cần cho xe chạy ở chế độ tự động toàn thời gian hoặc có thể điều khiển xe ở chế độ bán tự động bằng lẫy trên vô-lăng. Dù đang chạy ở chế độ nào, số được chuyển tuần tự, dứt khoát. Đèn LED hiển thị trên màn hình cho biết xe đang đi ở số nào. Ở chế độ thể thao, số được chuyển “thô bạo” hơn và được giữ lâu hơn.

Trên địa hình đồi núi, cảm nhận rõ sức nặng của chiếc coupe 1.984 kg, tuy nhiên xe luôn cho cảm giác rất ổn định, vững chãi và không hề có các chuyển động thừa của thân xe. Nếu muốn tăng thêm sức sống cho chiếc xe, hãy gài số ở chế độ thể thao, khi đó cảm giác khi gặp phải những cú xóc trên đường sẽ tăng lên khoảng 30%.

Phanh xe rất dễ dàng kiểm soát. Có thể duy trì chế độ giảm tốc nhờ sự can thiệp của hệ thống chống bó cứng phanh ABS, nhưng nhiều người lại thích pedal cứng hơn một chút. Trong bất cứ trường hợp nào, từ vận tốc 112 km/h xe có thể dừng lại trong vòng khoảng cách 47,8 m.

Có lẽ nhược điểm lớn nhất của GranTurismo nằm ở tay lái, nó cho cảm giác khá nặng ở mọi tốc độ. Ở vị trí thẳng lái, vô-lăng hơi bị “giơ”, không đem đến nhiều cảm giác về mặt đường và độ bám đường của lốp.

GranTurismo được thiết kế với mục đích là một chiếc xe linh hoạt, lộng lẫy và tiện nghi. Thật tuyệt vời khi nó khởi động dễ dàng trong điều kiện mùa đông giá lạnh nhưng vẫn mang những nét rực rỡ và thích thú khác hẳn với các đối thủ như BMW M6 hay Mercedes CL550.

Chiếc Maserati GranTurismo được nhập về Việt Nam hiện có giá khoảng 250.000 USD.